Θα φανεί στην πορεία ότι κάπου αλλού προσβλέπουν. Προσέξτε την ελευθερία σας. Διότι με κάθε τρόπο γίνονται προσπάθειες να γίνει ακινητοποίηση των προσωπικών οχημάτων…! Μία ομάδα χάκερ πρόσφατα δημοσίευσε τα δεδομένα, τα οποία συλλέγουν τα οχήματα, από την περίοδο που μπήκαν οι οθόνες αφής…
Όσο οδεύουμε προς το νέο έτος, όπου πιθανόν οι μη συμμορφωμένοι με την ανάκληση να μείνουν χωρίς όχημα μέσω μη έγκρισης πληρωμής των τελών είτε της ασφάλειας, ενώ γίνεται όλο και ποιο έντονο το θέμα προβληματικών αερόσακων του μεγαλύτερου κατασκευαστή παγκοσμίως, αν δεν κάνω λάθος και μοναδικού…
Γράφει ο Γ.Π. – Μηχανολόγος & Αεροναυπηγός Μηχανικός
Το όλο ζήτημα πήρε έναυσμα από ένα τροχαίο με νεκρό νεαρό, όπου βγήκε η μητέρα του θύματος ως από ταινία του Hollywood να κάνει επιστημονική έρευνα. Να θυμίσω ότι η παραμόρφωση του αυτοκινήτου πλαγιομετωπικά ήταν τόσο μεγάλη όπου το ταμπλό με το τιμόνι εισχώρησε μέσα στην καμπίνα το λιγότερο, από ότι φαίνεται στις φωτογραφίες, 20 εκατοστά. Δηλαδή το αυτοκίνητο από μόνο του ήταν αιτία θανάτου πόσο δε μάλλον και αν μέσα σε αυτό προσθέσουμε το άνοιγμα του αερόσακου καθώς, κάτι που δεν ειπώθηκε ποτέ, και σε τί κατάσταση ήταν ο νεκρός, δηλαδή αν είχε τις αισθήσεις πριν το μοιραίο συμβάν. Από την παραμόρφωση του οχήματος μόνο από θαύμα έβγαινε κάποιος ζωντανός.
Τώρα να δούμε πώς λειτουργεί ο αερόσακος. Το άνοιγμα του αερόσακου δεν είναι πάντα ίδιο. Συνήθως στην πλειοψηφία των οχημάτων είναι δύο σταδίων. Υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις αισθητήρες που λειτουργούν με την αδράνεια, ανάλογα των αριθμό των αερόσακων που έχει το αυτοκίνητο και στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται η μονάδα ελέγχου που αποτελείται και από γυροσκόπιο (σε περίπτωση ανατροπής), η οποία αποφασίζει αν χρειάζεται και ποιοι να ανοίξουν. Στα καθίσματα τα μπροστινά υπάρχει μία ταινία η οποία έχει σαν σκοπό όχι μόνο να στέλνει σήμα αν κάθεται κάποιος αλλά του συνοδηγού μετρά και το βάρος μέσω αντιστάσεως για το πόσο να ανοίξει ο αερόσακος και ο λόγος είναι γιατί από το κάθισμα του συνοδηγού θα βρεθούν άτομα διαφόρων διαστάσεων άρα όσο είναι εφικτό να προσαρμόζεται ο αερόσακος.
Τώρα πάμε στην ανοησία περί θανάτου από σφαιρίδια αερόσακου. Αυτό το σενάριο δεν υπάρχει περίπτωση ούτε μία στο εκατομμύριο. Η λειτουργία του αερόσακου είναι απλή. Θα το πω όσο ποιο απλά γίνεται για να είμαι κατανοητός. Αέριο που βρίσκεται συμπιεσμένο μέσα σε ειδική κάψουλα με την εντολή που δίνει η κεντρική μονάδα αναφλέγεται (με την βοήθεια ρεύματος) και εκτονώνεται φουσκώνοντας και ξεφουσκώνοντας τον αερόσακο σε λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο. Δηλαδή σε 1 δευτερόλεπτο ο αερόσακος όχι μόνο έχει ανοίξει αλλά έχει ξεφουσκώσει κιόλας. Ο επιβάτης, για να γίνει αντιληπτό, έρχεται σε επαφή με τον αερόσακο κατά την διάρκεια που ξεφουσκώνει και όχι που ανοίγει (η δύναμη που ασκεί ο αερόσακος κατά το άνοιγμα ξεπερνά τον ένα τόνο). Το δε ύφασμα του αερόσακου ούτε με μαχαίρι δεν κόβεται. Άρα μιλούμε για ένα πλήρως ενισχυμένο και μελετημένο πολύ σχολαστικά σύστημα.
Σε καμία περίπτωση δεν εξέρχονται σφαιρίδια, τα οποία μπορούν να τραυματίσουν τον επιβάτη. Δεν ξέρω τί ανοησία είναι αυτή που ξεπρόβαλε. Το μόνο στα πρώτα αυτοκίνητα που υπήρξε θέμα με αερόσακο είχε να κάνει με την χρονική αντίδραση του συστήματος και έγιναν κάποιες ανακλήσεις. Δηλαδή την σωστή συνεργασία με ζώνες ασφαλείας αλλά και λανθασμένο προγραμματισμό της μονάδας που δίνει εντολές, και είχαν υπάρξει κάποιες ανακλήσεις γιατί αντί να έρχεται ο άνθρωπος σε επαφή με τον αερόσακο την ώρα που εκτονώνεται ερχόταν σε επαφή την ώρα που άνοιγε. Και μιλάμε για αερόσακους πριν το 2000.
Κάποιοι ανόητοι δυστυχώς βγήκαν να πουν ότι ο κάτοχος του αυτοκινήτου να ελέγξει τον αερόσακο. Αυτό είναι έγκλημα. Υπάρχει μία πολύ αυστηρή διαδικασία, την οποία μόνο ειδικός μπορεί να ακολουθήσει, διότι ένα βήμα να παραβλέψεις, μία απροσεξία, θα προκαλέσει θάνατο. Ο αερόσακος ΑΠΑΓΟΡΕΎΤΑΙ να βγει από το τιμόνι. Επειδή τα υλικά που τον συγκρατούν είναι ευαίσθητα και όταν χρειαστεί λόγω ατυχήματος να ανοίξει πρέπει να είναι άψογα ασφαλισμένα και χωρίς φθορά από εργαλείο, μία λάθος ή πειραματιζόμενη αφαίρεση μπορεί να αποβεί μοιραία σε περίπτωση λειτουργίας του. Κανείς μη ειδικός δεν πρέπει να επιχειρήσει να πειράξει το σύστημα αυτό. Και δυστυχώς τόσο στα συνεργεία όσο και σε αντιπροσωπείες υπάρχει προσωπικό ανειδίκευτο και κατά συνέπεια επικίνδυνο.
Δεν θα πω τί να κάνει ο καθένας αν κληθεί. Αυτό που μπορώ να πω, είναι ότι στο αυτοκίνητό μου δεν θα επιτρέψω να γίνει καμία ενέργεια και θα αναλύσω τους λόγους.
1. Έχοντας σπουδάσει το κομμάτι της μηχανολογίας και έχοντας υπάρξει για τέσσερα συνολικά χρόνια (μεταξύ 2003 – 2008) εξωτερικός συνεργάτης στο γκρουπ PSA στο τμήμα σχεδιασμού και εξέλιξης νέων μοντέλων γνωρίζω ότι όση πιθανότητα έχεις να σε χτυπήσει σφαιρίδιο από αερόσακο, όπως λένε, άλλη τόση έχει να πέσει ο ήλιος στη γη και να την κάψει. Ξέρετε πόσες δοκιμές γίνονται πριν βγει ένα μοντέλο αλλά και πόσα αυτοκίνητα βρέθηκαν σε τροχαίο και πήραν τα εργοστάσια δεδομένα, και όταν κάτι είναι αποτελεσματικό στο προηγούμενο μοντέλο και δεν σηκώνει άλλη εξέλιξη παραμένει το ίδιο και στο διάδοχο μοντέλο. Δεν αλλάζει. Μέσα σε αυτό πιάνει και τους αερόσακους. Μπορεί να αλλάξουν κάποιες παραμέτρους στην ηλεκτρονική μονάδα που τους διαχειρίζεται, γιατί π.χ. το αυτοκίνητο είναι ποιο βαρύ ή ελαφρύτερο, ή γιατί άλλαξε η θέση του τιμονιού αλλά ως εκεί.
2. Τα αυτοκίνητα έχουν πέραν του ενός αερόσακου. Προσωπικά έχω αυτοκίνητο με εννιά αερόσακους. Γιατί κινδυνεύω, κατά τα λεγόμενά τους, μονό από αυτόν στο τιμόνι (ο οποίος είναι ο ποιο εύκολος να αλλαχθεί, αν αλλαχθεί) και δεν είναι επίσης επικίνδυνος του συνοδηγού που έχει πολύ ποιο δυνατό άνοιγμα λόγω μεγαλύτερου μεγέθους ή οι κουρτίνες, των οποίων ο μηχανισμός τους είναι στις πίσω κολώνες δίπλα από τα κεφάλια των πίσω επιβατών; Βάζω προβληματισμούς.
3. Γιατί έχει πάρει τόση έκταση στην Κύπρο μόνο;
4. Μία άλλη πληροφορία που έχω είναι ότι σε πολλές χώρες του εξωτερικού χωρίς την έγκριση ούτε καν την ενημέρωση του κατόχου του αυτοκινήτου τοποθετούν οι επίσημες αντιπροσωπείες GPS με ηλεκτρονική sim κάρτα στην θύρα OBDII και στην συνέχεια βγάζουν μία μή εργοστασιακή OBDII στην θέση όπου ήταν η εργοστασιακή. Είναι πολλά τα συμβάντα τέτοιων περιπτώσεων μέσα σε αντιπροσωπείες.
5. Εφόσον θέλουν το καλό του πολίτη αντί να δώσουν τα χρήματα για τον υποτιθέμενο ελλαττωματικό αερόσακο, ο οποίος ξεκινά από 1000€ και πάει πάνω ανάλογα το μοντέλο, γιατί δεν δίνουν αυτό το ποσό να βάλει καλά ελαστικά, καλά φρένα, να μπορεί να επισκευάσει το όχημα ώστε να μειωθούν δραστικά οι πιθανότητες χρήσης αερόσακου;
Συνοψίζοντας θα ήθελα να προβληματίσω…
Προσωπικά δεν θα πάρω από αυτό που σερβίρουν, είναι κακοσερβιρισμένο . Πιστεύω, θα φανεί στην πορεία, κάπου αλλού προσβλέπουν. Προσέξτε την ελευθερία σας. Διότι με κάθε τρόπο γίνονται προσπάθειες να γίνει ακινητοποίηση των προσωπικών οχημάτων. Ας καθίσουν να φτιάξουν το οδικό δίκτυο, ας επαναφέρουν της λωρίδες ως είχαν για το οχήματα, τις οποίες χρησιμοποιούν λεωφορεία με αλλοδαπούς ή άδεια, και την περισσότερη ώρα είναι άδειες. Και τα χρήματα, τα οποία πάντα τα δίνουν δήθεν για καλό σκοπό αλλά στην πραγματικότητα είναι το αντίθετο, ας τα δώσουν του κόσμου να συντηρήσει το όχημά του, ώστε να μην κινδυνεύει, να μην μένει στον δρόμο.
Σκεφτείτε πριν σας ακινητοποιήσουν το όχημα ή σας το καταστήσουν επικίνδυνο ακόμα και σκεφτείτε το αγαθό της ελευθερίας σας.
Μία ομάδα χάκερ πρόσφατα δημοσίευσε τα δεδομένα, τα οποία συλλέγουν τα οχήματα, από την περίοδο που μπήκαν οι οθόνες αφής. Είναι τρομερό το τί δεδομένα, χωρίς την έγκριση του ιδιοκτήτη, παίρνουν, από το που βρίσκεται, ποιες διαδρομές κάνει, μέχρι κλήσεις, μηνύματα, email, και ότι άλλο έχει στο τηλέφωνο ακόμα φωτογραφίες και βίντεο, ακόμα και αν δεν συνδέσεις το τηλέφωνο στο όχημα συνδέεται μόνο του. Δεν παίρνουν απλά τις προσωπικές πληροφορίες αλλά τους έχετε πληρώσει προκαταβολικά να τις πάρουν με την υπερκοστολόγιση των αυτοκινήτων, των οποίων οι τιμές είναι διπλάσιες ή και τριπλάσιες της αναμενόμενης.
Καλήν αφύπνιση.
Σχολιάστε το άρθρο μας
Αναδημοσιεύστε το ΠΑΝΤΑ με ενεργό link της πηγής.
Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου. To ιστολόγιο μας δεν υιοθετεί τις απόψεις των αρθρογράφων, ούτε ταυτίζεται με τα θέματα που αναδημοσιεύει από άλλες ενημερωτικές ιστοσελίδες και δεν ευθύνεται για την εγκυρότητα, την αξιοπιστία και το περιεχόμενό τους.
Ακολουθήστε το ellinikiafipnisis.com
στο Facebook…
στο Twitter
στο Viber
στο Telegram
στο GAB…
κοινοποιήστε το και στους φίλους σας!
